El proyecto Amazonas Centro es una concesión de duración variable (hasta 30 años). El concesionario es responsable por mejorar, rehabilitar, operar y mantener 867 km. de la vía que comunica la ciudad de Lima (Lima) con la ciudad de Pucallpa (Ucayali) en el Este Peruano. La inversión inicial estimada fue de $62 millones de dólares. El contrato de concesión fue adjudicado al postor calificado que requiera el menor valor presente de los ingresos para cumplir con sus obligaciones contractuales.

El corredor tenía un nivel de transitabilidad (IMD) de 15,200 vehículos, que permitía interconectar el puerto fluvial de Pucallpa en la región Ucayali (pasando por las ciudades de Tingo María,Huánuco, Huancayo y La Oroya) con el puerto del Callao y el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, respecto a las características actuales de la ruta, que se encuentra totalmente asfaltado el tramo de la carretera Lima - Tingo María, que la carretera comprendida en el tramo Tingo María – Pucallpa se encuentra afirmada y que existe una zona crítica ubicada entre el puente Pumahuasi y el puente Chino, denominada Las Vegas, donde una falla geológica incrementa el riesgo de colapso de la vía. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) se ha comprometido a asumir los gastos de la construcción de este tramo crítico eliminando así esa eventual carga financiera sobre el proyecto ante la posibilidad de un colapso inesperado de la carretera. A la fecha el MTC viene trabajando en el mejoramiento y rehabilitación de los tramos Neshuya - Pucallpa y Aguaytia – San Alejandro, los cuales serán incorporados a la concesión para su mantenimiento y operación una vez concluidos.

La modalidad de concesión es a través del concurso de proyectos integrales siendo el objetivo alcanzar niveles de servicio de acuerdo a las necesidades que se señalan en el contrato de concesión y dejando la solución técnica al concesionario, el mismo que podrá proponer todas las mejoras que técnicamente sean factibles, desde el punto de vista económico, de durabilidad y seguridad. La concesión previó el mantenimiento de los tramos existentes desde el primer año de la concesión y la utilización de 8 estaciones de peaje: 5 ya existentes que se comienzan a explotar a partir del primer año y la construcción de 3 nuevas estaciones de peaje que empezaron a operar una vez acabadas las obras asociadas a ellas. Las tarifas fueron fijadas por el Organismo Supervisor de la Infraestructura de Transportes (Ositran) y el Estado garantiza ingresos mínimos al concesionario. La concesión de la IIRSA CENTRO permitió tener en forma continua un corredor vial en buenas condiciones y con servicios importantes, con el fin de mejorar el nivel de servicio y de seguridad, disminuir el número de accidentes, y la garantía de que por 30 años haya una empresa responsable por mantener y operar eficientemente la vía, permanentemente supervisada por OSITRAN.